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  彩电企业打响OLED大战 报关单不能为海淘商品做正品背书[]海关报关单其实只是进口商品碘♀♀♀♀♀♀∧一项必要凭证,但商家能♀♀♀♀〕鍪颈ü氐ヒ膊灰馕蹲诺酱锵费者手中♀♀♀〉纳唐肪褪窃装进口的♀♀≌嫫贰S凶ㄒ等耸刻嵝严费者,相比海♀♀」乇ü氐ィ商品的原产地证明书则更能肘♀♀・明商品原产地。这种证明是表明货物的生产或♀♀≈圃斓氐囊恢治募,是商品进入国尖♀♀∈贸易领域的“经济国籍”。[]中消协近日对“双11”网光♀♀『进口商品中存在的假货问题解♀♀▲曝光,尤其是一些海淘商品也存在假货♀♀∠右伞2还,多家被点名电商平台对于被鉴定为“假货”♀♀〈嬖诜且椤6源艘灿邢费者感到疑惑,很♀♀《嗟缟唐教ㄔ谙售进口商品时都会公示进口时的报关单b♀♀‖那么对于能够出示海关报关碘♀♀ˉ的商品,是不是就能证明商品是♀♀〗口真货呢?[]调查[][]报关♀♀〉ゲ荒苤っ鹘口商品“正宗”[]报关单,就是在国外采购♀♀〉纳唐罚在进关时需要由货物收发货人按照衡♀♀。关规定的格式对进出口货物的实♀♀〖是榭鲎龀鍪槊嫔昝鳎以此由海关对相关货♀♀∥锇词视玫暮9刂贫劝炖硗ü厥中,所以报关单是商品解♀♀▲口时不可缺少的一道手续♀♀♀。也正因此,很多跨境电商在推销商品殊♀♀”往往以海关报关单“说事”,声称“有海关报关单♀♀≈っ鳎绝对进口保证”。[]扁♀♀”青报记者昨天从一些跨境电商处了解到,衡♀♀。关报关单其实只是进口商品的一项必要凭证,但♀♀∩碳夷艹鍪颈ü氐ヒ膊灰馕蹲诺酱锵费♀♀≌呤种械纳唐肪褪窃装进口的真♀♀∑贰[]据电商人士介绍,目前国拟♀♀≮大型的跨境电商都是采取海外直采自营的模♀♀∈剑还有一些平台则允许第三方商家入驻,♀♀《杂谇罢叩慕口商品基本是靠商家自把关♀♀。而后者则是由入驻商家提♀♀〗淮雍M饨口单据作为凭♀♀≈ぃ经核验后即可上架销售。这其中需要出示的凭肘♀♀・基本也就是报关单而已。[]追访[]卖家一张扁♀♀〃关单或兜售大量冒牌货[]北青报记者♀♀×私獾胶9乇ü氐ノ薹ǔ晌商家产品真伪碘♀♀∧承诺书。据业内人士介绍,其殊♀♀〉报关单只能证明相关单位从国外进口过相应商品,♀♀〉由于报关单是按照批♀♀〈纬鼍叩模因此电商对♀♀∮诒ü氐プ疃嘀荒苁窃谄教ㄍ页中展示♀♀』蛘咴谒突跎厦攀背鍪疽幌赂从〖,而不可能将原尖♀♀〓交给消费者留存。[]那么问题锯♀♀⊥来了,首先消费者无法确认商家卖给自己的商品就是报♀♀」氐ド隙杂Φ纳唐罚如果商家有意造假,外♀♀£全可以凭借一张报关单兜售出大量冒牌货。目前在♀♀】缇车缟讨谐鱿肿疃嗟脑旒偾榭鼍褪钦婕倩炻簦比如实际♀♀〗口100件商品,但是可以在国内♀♀〈钆浯罅棵芭苹跸售,商家♀♀】梢晕每一位购买者都出示真货的报关单♀♀。购买者也确实看到标有进口商品的报关碘♀♀ˉ,但却不知道商家已经凭这张100件进口商♀♀∑返谋ü氐ヂ舫隽嗽冻100件的商♀♀∑贰[]其次,即便商家能够提♀♀」┮欢砸坏谋ü氐ィ其实往往也不能完全保证所购♀♀÷蛏唐肪褪钦宗海外进口。此前国内已经查出过♀♀〗国内生产的商品“先出口再进口”进“国♀♀⊥庖蝗沼巍庇只氐搅斯内市场,其目的就殊♀♀∏能够获得一纸报关单从♀♀《有了“海外进口”的身份。♀♀≌饩鸵馕蹲拧安皇撬有的进♀♀】诨醵际峭夤货”,此前曾轰动一时的达芬奇家具遭♀♀≮保税区内一日游变成进口货♀♀〉氖录,就是利用顾客♀♀《越口货的盲目推崇,通过“先出口、再解♀♀▲口”的方式进“包装”。[]关注[]电商报关碘♀♀ˉ为何会出现货不对版?[]而在实际交易肘♀♀⌒,很多消费者对于报关单并不熟悉,因此赦♀♀√家出具伪造报关单的事件也频频发生。此前甚至出现光♀♀↓自称从日本进口的商品配套的报光♀♀∝单竟然标称着“公路运输”;还有的电商在出售2017拟♀♀£生产的化妆品时配套的报关单上显示的商品生产日期锯♀♀」是2012年![]有海关人士坦言,报关单实际上只殊♀♀∏报关单位向海关对进口货物做出的书面申♀♀∶鳎其实并不能代表原产地就在国外。据了解b♀♀‖这种商品与报关单货不对版的情况在意♀♀』些小电商或者进驻知名电商的第肉♀♀↓方店铺中较易出现。一方面,一些商铺解♀♀~报关单作为店铺展示内容的一部分,但往往不烩♀♀♂及时更新或者多种产品只展♀♀∈疽环荼ü氐ィ从而造成♀♀×嘶酢⒌ゲ环。另一方面,一些电商平台在对第三方商家上架产品过程中审核不严,商家只需要填入一个报关单号和一张报关单即可通过归为“进口商品”,系统并不会自动识别这个报关单号是什么日期的,也不管报关产品是否和所售产品相符、不管报关单位是否和销售主体相符。[]提示[]鉴别商品“出生地”原产地证明更靠谱[]有专业人士提醒消费者,相比海关报关单,商品的原产地证明书则更能证明商品原产地。据悉,原产地证明书通常是出口商应进口商要求而提供的、由公证机构、政府或出口商出具的证明货物原产地或制造地的一种证明文件,是商品进入国际贸易领域的“经济国籍”,是进口国对货物进确定税率待遇、贸易统计、实数量限制(如配额、许可证等)的主要依据。原产地证明书其实就相当于产品的出生证明,能够杜绝“海外一日游”的产品。通俗地说,商品的“国籍”是可以改变的,但“出生地”却无法改变。从这个角度看,消费者要求商家出示原产地证明其实比报关单更靠谱。文/本报记者 张钦 乌克兰上将被控叛国:与俄开战前竟解赦♀♀♀♀♀♀、了70支部队

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  北京车市调查: 南北大众两位数下滑 价格洼地消失[♀♀♀♀♀♀]武子晔[]“实话实说,♀♀♀♀≌饬侥晔谐∪肥挡蝗缜凹改旰茫销售压力也衡♀♀♀≤大。”位于北京亦庄的一家4s碘♀♀£销售顾问说,以前都是忙不过来,♀♀∠衷诘搅讼挛缇拖喽郧逑小!澳昵坝呕萘Χ却螅开年意♀♀〔还有一些优惠,为了帮厂家完成销量任务♀♀ ![]2018年汽车市场遇冷,今年年初寒意尚未退去。肉♀♀∶人意想不到的是,“不差钱”的北京地区,车市比想象碘♀♀∧更加严峻。北京北辰亚运村汽车交易市场(简称,亚殊♀♀⌒)发布的数据显示,2018年北京地区新车销量达65外♀♀◎辆,同比下滑7%。而如果不算解♀♀▲口车,相关数据显示,北京地区2018年汽车上镶♀♀≌量为42.6万辆,相比于2017年49.6万♀♀〉纳舷帐下滑了近15%b♀♀〃以下所有品牌销量统计口径都按上♀♀∠帐据)。[]去年汽车市场首次下滑,整个业下滑幅♀♀《仍5%左右。而按照上述车辆上险殊♀♀↓据,北京车市下滑幅度较高。对于一个购买力并不稀缺♀♀〉囊幌叱鞘欣此担这种现象令人意外。[]多数品牌菱♀♀〗位数下跌[]从品牌来看,♀♀”本┑厍的合资、自主还是豪华车品牌,出现了不同程度♀♀〉南禄,一些品牌跌幅达到菱♀♀∷两位数。[]北京车市以中高端市场需求为主,♀♀《豪华车也占据了较高的市场份额。乘联会发测♀♀〖的数据显示,2018年北京碘♀♀∝区豪华车、合资车和自主品牌占据的市场份垛♀♀☆分别为24%、48%和28%,同比增长幅度分别吴♀♀―3%、-6%和3%。也就是说,合资品♀♀∨迫ツ晔艿降某寤鹘洗螅而豪♀♀』车品牌近年来市场份额不断上涨。[]具体来看,豪♀♀』车三巨头奥迪、奔驰和宝马依然占据了较大♀♀〉氖谐》荻睢R黄-大众奥迪2♀♀018年销量为2.9万辆,♀♀”本┍汲畚2.7万辆,华晨宝马为2.1万辆。其中b♀♀‖一汽奥迪下滑幅度超两位数,北京奔♀♀〕勐杂邢禄,华晨宝马销♀♀×吭蛏险橇11.1%。二线豪华品牌凯迪拉克、吉利沃尔吴♀♀≈、捷豹路虎、英菲尼迪等也有所下滑。不过,相扁♀♀∪于合资品牌来说,下滑♀♀》度相对较小,平均在5%左♀♀∮摇[]豪华品牌虽然呈现不同程度的下跌,但总♀♀√宓幅较小。[]相比之下,大多数合资品牌跌幅都达到菱♀♀∷两位数。以占据市场份♀♀《罱洗蟮拇笾谙滴例,上汽♀♀〈笾2018年在北京地区的销量达3.6万辆,同比下滑♀♀22%。其中,大众品牌销量为3.2万辆,同比下烩♀♀‖23.3%,斯柯达销量为4541辆,同比下滑1♀♀1%。一汽-大众中的大众品牌在扁♀♀”京地区销量为2.8万辆b♀♀‖同比下滑23.3%。另一♀♀≌季菔谐》荻罱洗蟮纳掀通逾♀♀∶也同比下滑了23.2%,销量为3.♀♀7万辆,其中别克品牌跌幅近26%。[]记者走访殊♀♀⌒场了解到,别克和大众系的优惠菱♀♀ˇ度非常大。别克旗下昂科威优惠5万元左右,君越优惠达♀♀6万。即便是2019款的迈腾最高也拟♀♀≤节省6万元左右,而位于同级别的天籁最高降♀♀〖劢龃镌3万元。2019款探岳降价幅度在2万元租♀♀◇右,朗逸降价幅度在4万元左右。对比日镶♀♀〉品牌,即便是2017款的汉兰♀♀〈镆裁挥杏呕萘Χ取[]“昂科威♀♀≌赶上国五、国六衔接的阶段。有置的烩♀♀“,现金优惠五万五,估♀♀⊥昙酆螅旧车置还可以遭♀♀≠享受厂家1万元的补贴。”别克4s店♀♀〉南售顾问对记者表示,为了保持低库存,现在碘♀♀£里采取的是订单化生产。“每周都做订单,每个月都可意♀♀≡进车。打个比方,某款车存量比较大的话,库♀♀∩以选择不进这款车,进别的款,这♀♀♀样就不容易产生积压库存了。库存车能多优惠点,最♀♀∑鹇2000块左右。”[]谁在退出[]总体垛♀♀▲言,在车市遇冷的大背景下b♀♀‖大品牌的抗风险能力较强。不过,美系、日系等大体量♀♀≌笥都出现了分化的情况,通用与福特、丰田与本田也♀♀「髯岳渑不一。[]受“机油免♀♀∨”事件影响,本田系去年在北京地区♀♀∫渤鱿至肆轿皇下滑。日系中的广汽丰田上♀♀≌橇3.1%,但一汽丰田却呈现两♀♀∥皇下跌,东风日产则略吴♀♀、下滑了4.2%。也就是说,日系表现在合资♀♀∑放浦邢喽院眯。对比大♀♀≈谄放疲日系车降价幅度普遍较低。“荣放中配版现在逾♀♀∨惠3.5万,去年年末是3.3万,厂家开年想促进一下销♀♀×俊N颐堑牡耆ツ晗量是位列前♀♀∪的,表现还可以。丰田系在北京有19家店,一些♀♀⌒〉牡曷舻貌缓谩!币黄丰田4s店的♀♀∠售经理对记者表示,广汽丰田有些车型比解♀♀∠火,所以比一汽丰田卖得火一些。“厂家给的政策♀♀∈遣辉市碛锌獯娉担所以我们基本没有库粹♀♀℃车。”[]福特近年来品牌力下滑,不仅在扁♀♀”京地区,其在全国也在呈现较大幅度的下跌。长安福♀♀√厝ツ暝诒本┫量仅7369辆,同比下滑38.0%。马自达碘♀♀∧表现也越来越弱,一汽马自达和长安马自达销菱♀♀】在千辆上下,下滑幅垛♀♀∪分别接近50%和40%。[]此外,自主品牌在北京地氢♀♀▲遇到的挑战更为严峻。长安汽车、哈弗、众泰汽斥♀♀〉等下滑幅度均在50%左右♀♀♀。其中,长安汽车销量去年不足万辆,哈弗柒♀♀》牌不足5000辆,众泰汽车仅销售了664辆车。一些品牌♀♀×θ醯淖灾髌放苹本退出菱♀♀∷北京市场。[]“比较靠后♀♀〉钠放啤⒆灾餮蟹⒛芰Ρ冉喜畹牡投顺祷崧慢退出市♀♀〕 1本┮灾懈叨耸谐≌季葜髁鳎♀♀〈媪孔试凑季萘舜蟛糠质谐♀♀♀。购时一般会买高端车。即便不购,一年♀♀∪加统档闹副暧邢蓿来之不易的情况下,中标的镶♀♀←费者最起码会买个中端车。”中国汽车流通协♀♀』岣泵厥槌ぢ蘩诙约钦弑硎尽[]不过,自主柒♀♀》牌中仍有上涨的品牌,比如广汽和上汽乘用车b♀♀‖都呈现了大幅上涨的态势。由于限购城市的因蒜♀♀∝,北汽新能源和比亚迪♀♀∪ツ暝龀ぴ1倍左右。[]市场上有的车好卖,有碘♀♀∧车不好卖。由于市场需求、经营管理等♀♀《喾矫娴囊蛩兀一些车型正在被淘汰,竞争压力肘♀♀‘下,近年来经销商退外♀♀▲事件频发,一些小的店面也♀♀∠嗉痰瓜隆J谐〉牡兔匀镁销商♀♀〔忝嬉灿来了洗牌的局面。亚市封♀♀〗面提供的数据显示,2008年时北京地区经销赦♀♀√达350家,现在经销商数量增♀♀〕ち艘槐抖唷5从销量上来看,北京地区2008年时吴♀♀―50万辆(含进口车),最近几年销♀♀×课持在60万左右,经销商增长速度明显快♀♀∮谄车销售增速。“豪华车品牌、大众系♀♀≌庑┗购靡恍,毕竟量大。一些别的品牌♀♀÷舻貌缓玫牡暄劭醋啪凸孛帕耍但关♀♀〉暌膊皇且荒晖蝗痪凸亓耍慢慢地资金倒不开就只能关♀♀∶帕恕!蔽挥诒蔽寤返囊患野碌4s碘♀♀£销售顾问对记者表示。[]“最♀♀〗几年,经销商面临着重新洗牌。♀♀【销商也有退租的、转品牌的♀♀ S行┚销商在经营结构上做了一些碘♀♀△整,走一些批发,同时也做二殊♀♀≈车、金融等。”长期研究汽车市场的资深专家砚♀♀≌景辉对记者表示。[]为何卖不动[]在颜景♀♀』钥蠢矗造成北京车市下滑的原因主要有两个:一是大碘♀♀∧环境和业政策改变,如报废车高补贴♀♀♀、购置税减半等车市利好政策退出等;垛♀♀〓是报废车高补贴强刺激政策导致连续两年♀♀±暇沙瞪疃忍蕴,市场存量提前释放,造成过♀♀《韧钢А4送猓车牌限购也造♀♀〕闪艘欢ǖ挠跋臁[]“扁♀♀”京其实不是缺购车需求,就是指标不够。现在政策管理更严格了,对外地车有了次数限制,很多想买车的人没指标,黑市车牌交易的价格也贵而且拿不到产权。”一位4s店的销售经理对记者表示,黑市交易可以租车牌,一年租金大概1.5万。“现在政策更严格了,估计还要涨价。”[]按照北京市交通委发布的《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》,2018年北京市小客车配置指标总量由15万个减少到10万个,其中新能源指标保持6万不变,普通指标由9万个减少至4万个,指标有效期也从半年延长到一年。对比10年前,2018年燃油车新增的配置指标(4万辆)降低了83.3%。除了燃油指标外,轮候配置的6万辆新能源车指标数量也有限,燃油车更新指标置新能源车还未形成拉动销售增长的有效因素。[]“我同事六年都没摇到号,最后上了一个内蒙古的牌照。”一家开了十多年的东风本田4s店销售顾问对记者说。记者走访市场也了解到,目前北京购买新能源汽车的消费者大部分不是自愿购车,其主要原因是传统燃油车中签几率太低,摇不到号而被迫购买新能源汽车。[]此前,北京市制定了“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标,而2018年保有量目标控制在610万辆以内,实总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。[]此外,过去外省地区来北京购车的人数较多,这主要缘于北京具备价格洼地和现车资源丰富的优势。北京走的量大,厂家返点就高,产品就相对便宜。近年来,外地省市渠道不断下沉,北京的价格优势也不再明显,因而外地来北京购车的人群也在减少。北京地区大部分品牌也对区域进了限制,只有少数品牌允许外地购车。[]责任编辑:李锋

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